ဖိနပ္နဲ.မေတာ္လို. ေျခဖေနာင္.လွီးသူမ်ား
သရ၀ဏ္(ျပည္)
ယေန.ျမန္မာနိုင္ငံ၏စီးပြားေရးျမို.ေတာ္ ရန္ကုန္တြင္ ျမိဳ.တြင္းကားျကပ္မွု ၊ ယာဥ္ေျကာပိတ္ဆို.မွုမ်ား ဆိုးဆိုးရြားရြားျဖစ္ေပါ ္ေနသည္ ။ ယခင္ကအိမ္မွအလုပ္သို. ေလးဆယ္.ငါးမိနစ္ခန္.လိုင္းကားစီးကာသြားလ်င္ေရာက္ေသာခရီးကို ယခုအခါ တစ္နာရီခြဲ ၊ နွစ္နာရီခန္. အခ်ိန္ယူကာ သြားလာေနရေပသည္ ။ လူတို.၏အဖိုးတန္လွေသာအခ်ိန္သည္ ကုန္ထုတ္လုပ္မွု ၊ ၀န္ေဆာင္မွု တို.တြင္အခ်ိန္မကုန္ ပဲ ၊ ကားစီးရင္းအခ်ိန္ကုန္ေနျကရသည္ ။
လွည္းတန္းဂံုးေက်ာ္တံတားျကီးျပီးလ်င္ ယာဥ္ေျကာပိတ္ဆို.မွုသက္သာမည္ဟု ေတြးခဲ.ျကေသာ္လည္း ယခုအခါ ယာဥ္ေျကာမွာ ျကပ္ျမဲ ျကပ္လ်က္ရွိသည္ ။ လွည္းတန္းမွာတံတားေဆာက္လ်င္ ဟံသာ၀တီအ၀ိုင္းနွင္.ေျမနီကုန္းမွာသြားျပီးယာဥ္ေျကာပိတ္ဆို.မည္ ။ေရြွဂံုတိုင္မွာ တံတားေဆာက္ ၍ ျပီးလ်င္ ဦးေထာင္ဘိုကုန္းအ၀ိုင္းမွာသြားျပီးျကပ္မည္ ။ အရာရာသည္ ဂ်ာေအးသူ.အေမရိုက္သလို လံုးလည္ခ်ာပါတ္ လိုက္ေနသည္ ။ ေနာင္တြင္ မႏၱေလး ၊ ပဲခူး ၊ ျပည္ ၊ ေနျပည္ေတာ္ စေသာျမိဳ.ျကီးမ်ားမွာလည္း ယာဥ္ေျကာပိတ္ဆို.မွုမ်ားျဖစ္ေပါ ္လာနိုင္သျဖင္. ယခုကတည္းက ေရရွည္စီမံခ်က္မ်ားရွိသင္.ပါသည္ ။ အဓိကျပသနာမွာ ကိစၥတစ္ခုကိုေျဖရွင္းရာတြင္ အေျခအျမစ္က်က် ဘက္စံုေထာင္.စံုမွ စီမံခန္.ခြဲမွု မျပဳခဲ.ျကျခင္းျဖစ္သည္ ။ ၎အစား တစ္ပြဲထိုး လက္ပူတိုက္သည္. နည္းလမ္းမ်ားကိုသာ ေခတ္အဆက္ဆက္ က်င္.သံုးလာခဲ.ျကသည္ ။ ယာဥ္ေျကာဘာေျကာင္.ျကပ္သနည္း ၊ အျခားနိုင္ငံမ်ားတြင္မည္သို.စီမံခန္.ခြဲေျဖရွင္းျကသနည္း ၊ စသည္မ်ားကိုေလ.လာအတုယူသင္.ပါသည္ ။ ယခုေတာ. ခံုးေက်ာ္တံတားေဆာက္ျခင္း၊ လူသြားစျကၤန္ပလက္ေဖာင္းမ်ားကို လွီးထုတ္ပစ္ျခင္းစသည္မ်ားကို ရန္ကုန္ျမို.ေတာ္စည္ပင္သာယာေရးေကာ္မတီက အပူတျပင္းေဆာင္ရြက္လာပါသည္ ။ ထိုလုပ္ငန္းမ်ားသည္ေကာင္းပင္ေကာင္းေသာ္လည္း ရန္ကုန္တြင္ ဘာေျကာင္.ယာဥ္ေျကာပိတ္ဆို.ရသလဲ ၊ မည္သို.လုပ္လ်င္ ယာဥ္ေျကာပိတ္ဆို.မွုကို ေျဖရွင္းနိုင္မလဲဟူေသာျပသနာတြင္ ေအာက္ပါအတိုင္း အေျကာင္းမ်ားစြာပါ၀င္ေနပါသည္ ။
၁။ ကားရပ္နားစရာ ေနရာမ်ား လံုေလာက္ေအာင္မရွိျခင္း
ကမၻာ.ျမို.ျကီးေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားတြင္ရွိေသာကားအစီးေရမွာ ရန္ကုန္ျမို.ရွိကားစီးေရထက္မ်ားပါသည္ ။ ျမန္မာတစ္နိုင္ငံလံုးတြင္ေမာ္ေတာ္ယာဥ္အစီးေရေပါင္း ( ၄၁၈၆၉၁ ) စီး ရွိျပီး ၊ ရန္ကုန္တိုင္းတြင္ ၂၀၁၁ စာရင္းအရ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္စုစုေပါင္း ( ၂၅၉၄၂၁ ) စီး ရွိပါသည္ ။ အသစ္ထပ္တိုးမွတ္ပံုတင္လာေသာ ယာဥ္စီးေရ ေလးေသာင္းရွိသည္ဆိုသျဖင္. ရန္ကုန္တိုင္းေဒသျကီး၏ေမာ္ေတာ္ယာဥ္အစီးေရမွာ ( ၂၉၉၄၂၁ ) စီးျဖစ္သည္ ။ သို.ေသာ္ျမန္မာတစ္ျပည္လံုးတြင္ရွိေသာ ကားအစီးေရ ေလးသိန္းေက်ာ္မွာ နယူးေယာက္ ၊ ေလာ.စ္အိန္ဂ်လီ ၊ ေဟာင္ေကာင္ ၊ စင္ကာပူ ၊ ဘန္ေကာက္ စေသာ ကမၻာ.ျမို.ျကီးမ်ားထက္ ယာဥ္စီးေရမ်ားစြာေလ်ွာ.နည္းပါသည္ ။ သို.ေသာ္ရန္ကုန္ျမိဳ.၏အားနည္းခ်က္မွာ စနစ္တက်တည္ေဆာက္ထားေသာ ေမာ္ေတာ္ကားရပ္နားကြင္း ( Parking Lot ) မ်ား မရွိသေလာက္ ျဖစ္ေနျခင္းျဖစ္သည္ ။ ကားလမ္းမျကီးမ်ားေပါ ္တြင္ ေတာ္သလိုျကည္.ရပ္ေနရေသာ Car Parking မ်ားကို ဆိုလိုျခင္းမဟုတ္ပါ ။အခ်က္အခ်ာက်သေသာျမို.၏ေနရာေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား တြင္ ေဘာလံုးကြင္းျမက္ခင္းတစ္ခုစာ ခန္.က်ယ္၀န္းေသာ ယာဥ္ရပ္နားစခန္းမ်ားကို ဆိုလိုပါသည္ ။ အဂၤလန္ ၊အေမရိကန္ စေသာနိုင္ငံမ်ားရွိ ျမိဳ.ျကီးမ်ားတြင္ ဘယ္ေနရာကိုပဲသြားသြားအခေပး၇ေသာ ယာဥ္ရပ္နားကြင္းမ်ား ကို ျမို.လံုးပါတ္လည္ တည္ေဆာက္ထားသျဖင္. ယာဥ္သြားလမ္းေပါ ္တြင္ ကားမ်ားရပ္ထားတာမေတြ.ခဲ.ရ ေပ။ ျမန္မာျပည္မွာေတာ.အစိုးရသည္ ထိုကိစၥကိုလံုး၀ထည္.သြင္းစဥ္းစားျခင္းမရွိ ၊ နိုင္ငံေတာ္ပိုင္ေျမလြတ္ေျမကြက္မ်ားကို တစ္ခုျပီးတစ္ခုေလလံပစ္၍ ေရာင္းခ်မွုမ်ားကိုသာျပဳလုပ္ခဲ.သည္ ။ မည္သည္.၀န္ျကီး ၊ မည္သည္.အရာရွိ ၊ မည္သည္.ဌာနကမွ ဤေနရာ ၊ဤေျမကြက္ကိုေတာ. ကားရပ္နားရန္ေနရာအျဖစ္ ေဆာင္ရြက္ျကမည္ဟု ေျပာသံမျကားရေပ ။ အကယ္၍ စိတ္ေစတနာရွိ၍ လုပ္ရေကာင္းမွန္းလည္းသိခဲ.မည္ ဆိုခဲ.လ်င္ ေနျပည္ေတာ္သို. ေျပာင္းေရြွ.သြားသျဖင္. အသံုးမခ်ေတာ.ေသာ ဌာနဆိုင္ရာေျမကြက္မ်ားကို အသံုးခ်ပါက ရနိုင္ပါသည္ ။
ယခုေတာ. ေျမကြက္ျမင္လ်င္ ေရာင္းစားဖို.သာသိေနသျဖင္. စနစ္က်ေသာကားရပ္နားကြင္းမ်ား ရွာမရပဲ ကားမ်ားမွာ ဟိုနားရပ္ရေကာင္းနိုးနိုး ၊ သည္နားရပ္ရေကာင္းနိုးနိုးျဖင္. စည္းကမ္းေဖာက္ဖ်က္ကာ လမ္းေပါ ္တြင္ ယာဥ္ေျကာနွစ္ထပ္ရပ္ သည္အထိ ရုပ္ ပ်က္ ဆင္းပ်က္ ျဖစ္လာခဲ.ေလသည္ ။
၂။ အျမန္လမ္း ( Free Way ) မ်ား မရွိျခင္း
နိုင္ငံျခားတိုင္းျပည္မ်ားတြင္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ားျကပ္ခဲ၍ ပိတ္ဆို.မေနျခင္းမွာ တစ္ေနရာမွတစ္ေနရာသို. အလ်င္အျမန္ေမာင္းနွင္နိုင္ေသာ အျမန္လမ္းမ ( အေမရိကန္တြင္ Free Way ဟုေခါ ္၍ ၊ အျခားနိုင္ငံမ်ားက Express Way ဟုေခါ ္သည္ ) ကို ေခတ္မီျမိဳ.အဂၤါရပ္နွင္.အညီ ထည္.သြင္းေဖာက္လုပ္ထားေသာေျကာင္. ျဖစ္သည္ ။ အျမန္လမ္း ( Free Way ) ဆိုသည္ မွာ ကန္.လန္.ျဖတ္လမ္းမ်ား ၊ မီးပြိဳင္.မ်ားမပါ၀င္ပဲ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္လမ္းမျကီးကဲ.သို. မရပ္မနားေရြ.လ်ားေမာင္းနွင္နိုင္ေသာ လမ္းမျကီးမ်ားျဖစ္သည္ ။ ထိုအျမန္လမ္းမျကီးကိုရန္ကုန္ျမို.၏အျပင္ဘက္မွ စက္၀ိုင္းပံုပါတ္၍ ေဖာက္နိုင္ခဲ.မည္ဆိုလ်င္ ဥပမာ ေျမာက္ဥကၠလာမွ ဆူးေလ သို.သြားမည္.သူတစ္ေယာက္သည္ ကမၻာေအးဘုရားလမ္း ၊ ျပည္လမ္း ၊ေ၀ဇယႏၱာလမ္းစေသာ ယာဥ္ေျကာပိတ္ဆို.တတ္သည္.လမ္းမ်ားမွ တေမ.တေမာေစာင္.ဆိုင္းေမာင္းနွင္စရာမလိုပဲ ျမိဳ.ျပင္အျမန္လမ္းမွ မိနစ္အစိတ္ ၊သံုးဆယ္ခန္.တြင္ ရန္ကုန္ျမို.လယ္နွင္.အနီးဆံုးေနရာသို. ေရာက္သြားေပလိမ္.မည္ ။ထို.အတူ ဆူးေလမွ အင္းစိန္သို.သြားမည္.သူလည္း ရန္ကုန္-အင္းစိန္ ယာဥ္ေျကာအျကပ္ထဲသို. ၀င္စရာမလိုပဲ ျမိဳ.ပါတ္လမ္းမွ သြားနိုင္ေပလိမ္.မည္ ။
ဤကိစၥကို ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ျကီးဌာန မွ အေကာင္အထည္ေဖာ္ရမည္ ျဖစ္သည္ ။ ဤသို. ရန္ကုန္ ျမိဳ.ပါတ္ အျမန္လမ္းေဖာက္လုပ္ရန္ လယ္ယာေျမအခ်ိဳ.နွင္. ကိုယ္ပိုင္ေျမအခ်ိဳ.ေတာ.လမ္းအတြက္ နိုင္ငံေတာ္မွ တန္ရာတန္ဖိုးေပး၍ သိမ္းယူရေပမည္ ။ မလိုအပ္ပဲအလကားေနရင္းပင္ ေျမသိမ္းေနေသာေခတ္တြင္ အမွန္တကယ္အမ်ားအက်ိဳးအတြက္ လိုသေလာက္သာသိမ္းယူခဲ႕လ်င္လည္း မည္သူကမွ ကန္.ကြက္ျကမည္ မထင္ေပ။ ယခုအစိုးရသည္ စကားေျပာတာနွင္. အခ်ိန္ (၃) နွစ္ခန္. ကုန္လြန္သြားျပီျဖစ္ရာ ေနာက္တက္လာေသာအစိုးရလက္ထက္တြင္သာ လုပ္ေကာင္းပါရဲ.ဟုေမ်ွာ္လင္.မိေပသည္ ။
၃။ ျမိဳ.ပါတ္ရထားစနစ္ ညံ.ဖ်င္းျခင္း
နိုင္ငံတကာျမိဳ.ျကီးမ်ားတြင္ျမို.သူျမို.သားမ်ားအလုပ္သြားျကေသာအခါ အဒိကစီးနင္းျကသည္မွာ ျမိဳ.ပါတ္ရထားျဖစ္သည္ ။ကမၻာနွင္.ရင္ေဘာင္တန္းလ်င္ ေခတ္နွင္.အမီမလိုက္နိုင္ေတာ.ပဲ နွစ္ေပါင္းမ်ားစြာေခတ္ေနာက္က်က်န္ခဲ.ေသာကိစၥ နွစ္ခုတြင္ ျမန္မာ.ရုပ္ရွင္နွင္. ျမန္မာ.မီးရထားဌာနနွစ္ခုပါ၀င္ပါသည္ ။ မီးရထားဌာနသည္ အဂၤလိပ္တို.စတင္တည္ေထာင္ဖြဲ.စည္းေပးခဲ.စဥ္ကအတိုင္း စနစ္တက်ဖြဲ.စည္းပံုျဖင္.ခ်ီတက္ေနခဲ.သည္ကားမွန္ပါ၏ ။ သို.ေသာ္ စီမံခန္.ခြဲမွုနွင္.နည္းပညာမ်ား စက္ပစၥည္းမ်ားတြင္ အဆင္.ျမွင္.တင္မွု ( Upgrade ) မရွိခဲ.သျဖင္. တစ္ကမၻာလံုး၏ေက်ာ္တက္သြားျခင္းကိုခံရကာ ကမၻာ၌ ေျမေအာက္ရထား ၊ မိုးပ်ံရထား ၊ က်ည္ဆန္ရထား မ်ားဆြဲေနနိုင္စဥ္ ျမန္မာ.မီးရထားမွာေတာ. ကိုလိုနီေခတ္ ၊ လြတ္လပ္ေရးရကာစ စစ္ျပီးေခတ္ အတိုင္းပင္ ရွိေနပါေသးသည္ ( တစ္ခါတစ္ရံ ကိုလိုနီေခတ္ကမွ ပို၍ အခ်ိန္မွန္ပါေသးသည္ ) ။
ရန္ကုန္ျမိဳ.ပါတ္ရထားကိုက်ြန္ေတာ္သည္ နိုင္ငံျခားသား ဧည္.သည္မ်ားနွင္. အျကိမ္ျကိမ္စီးဖူးပါသည္ ။ အားနည္းခ်က္မ်ားစြာရွိေသာ္လည္း တစ္ခြန္းတည္းေသာစကားကိုဆိုရလ်င္ “ ျမိဳ.ပါတ္ရထားဆိုသည္ မွာ ဆင္းရဲသားမ်ား ၊ ကုန္စိမ္းသည္မ်ား ၊ပ်ံျကမ်ားနွင္.သာသက္ဆိုင္သည္ “ ဟု ရန္ကုန္လူထုအမ်ားစုကထင္ျမင္ယူဆေနေသာ အျမင္ကို ေျပာင္းေအာင္မလုပ္ နိုင္ျခင္းျဖစ္သည္ ။ ဤကိစၥသည္ ဘူတာရံုတစ္ခုကိုထံုးသုတ္ရံု ၊ တြဲဆိုင္းမ်ားအေရအတြက္တိုးလာေအာင္လုပ္ရံုထက္ ပိုမိုျကီးမားေသာ ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲေရးျကီးလိုအပ္ပါသည္ ။ ဆင္.ပါးစပ္ နွမ္းပက္ျခင္းမ်ိဳးမဟုတ္ေသာ ေငြေျကးစုပံုသံုးစြဲျခင္းမ်ိဳးလိုပါသည္ ။ျမိဳ.ပါတ္ရထားကမၻာ.အဆင္.မီျဖစ္ေရး ေငြလံုးေငြရင္းနွင္. ဘတ္ဂ်က္ခ်ေပးဖို.လိုပါသည္ ( ထိုဘတ္ဂ်က္ေငြမ်ား အဆင္.ဆင္. အေငြ.ပ်ံေပ်ာက္ကြယ္မသြားပဲ တကယ္သံုးဖို.လိုအပ္ပါသည္ ) ။ လူအမ်ား ျမို.ပါတ္ရထားမစီးခ်င္ျကေသာ အဓိကျပသနာမွာ အခ်ိန္မမွန္ျခင္းနွင္. ဘူတာရံုကေလးမ်ားသည္ အဂၤါရုပ္စုတ္ျပတ္ေနျပီး လူျကီးလူေကာင္းမ်ား သြားရန္မသင္.ေသာ ေနရာမ်ားသဖြယ္ ျဖစ္ေနျခင္းျဖစ္သည္ ။ အခ်ိဳ.ဘူတာရံုမ်ားတြင္ သားစိမ္း ငါးစိမ္းစေသာ ပ်ံက်ေစ်းမ်ားကိုပင္ ခင္းက်င္းေရာင္းခ်ေနေလသည္ ။ လမ္းမျကီးနွင္.ဘူတာကိုဆက္သြယ္ထားေသာလမ္းမ်ားမွာလည္း လမ္းသြယ္ လမ္းျကိဳလမ္းျကား မ်ားထဲတြင္ ေရာက္ေနေပသည္ ။ ဘူတာသို.၀င္လမ္း ၊ထြက္လမ္း သည္ ရန္ကုန္ဘူတာျကီးတစ္ခုသာ ေကာင္းေကာင္းကန္းကန္းရွိျပီး လမ္းဘူတာအမ်ားစုမွာ အျကီးစားျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းမွု ၊ အဆင္.ျမွင္.တင္မွုလံုး၀ မရွိေသာေျကာင္. ျမို.ပါတ္ရထားစီးမိလ်င္ ကိုလိုနီေခတ္ ရန္ကုန္ ျမင္ကြင္းကိုျပန္ေရာက္သြားသလို ခံစားရပါသည္။ ရထားအားလံုးသည္ ထြက္ခ်ိန္ေရာက္ခ်ိန္ ၊ အခ်ိန္မွန္၀င္ထြက္ကာ ၊ တြဲအားလံုးသပ္ရပ္ေကာင္းမြန္လ်က္ ဘူတာအားလံုး နီယြန္မီးေရာင္တထိန္ထိန္ ၊ ေျပာင္လက္ေတာက္ပေနေသာ ကြန္ကရက္ပလက္ေဖာင္းမ်ားျဖစ္ခဲ.လ်င္ ၊ ဆယ္မိနစ္တစ္စီးေလာက္ အဆက္မျပတ္ေျပးဆြဲ၀င္ထြက္ေနခဲ.လ်ွင္ ၊ ရထားစီးသူဆယ္ဆ တိုးလာျပီး လမ္းမမ်ားေပါ ္၀ယ္ ကားစီးသူ ထက္၀က္ ေလ်ာ.သြားပါလိမ္.မည္ ( လူစီးရထားနွင္. ကုန္စိမ္းတင္ေသာရထားကို လည္းခြဲျခား ေျပးဆြဲေစခ်င္ပါသည္ ၊ ။ ဤကိစၥသည္လည္း ေရြွျပည္ေတာ္ေမ်ွာ္တိုင္းေ၀း ေနဦးမည္လား မသိေပ ။
၄။ ယာဥ္ေမာင္းမ်ား၏ စည္းကမ္းမဲ.ေမာင္းနွင္မွုမ်ား
ယာဥ္ေျကာပိတ္ဆို.မွုမ်ား၏ ကိုးဆယ္ရာခိုင္နွုန္းမွာ စည္းကမ္းမဲ.ေမာင္းနွင္ေသာ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားေျကာင္.ျဖစ္သည္ ။ အထူးသျဖင္.လိုင္းကားသမားမ်ားသည္ စည္းကမ္းအမဲ.ဆံုးျဖစ္သည္ ။မီးပြိဳင္.မ်ားတြင္ ေနာက္မွတန္းမစီပဲ တစ္ဖက္ယာဥ္ေျကာသို.၀င္ကာ ( ယာဥ္ေျကာေျပာင္းျပန္ ) ေမာင္းနွင္ေသာေျကာင္. မ်က္နွာခ်င္းဆိုင္လာေသာကားမ်ား နွင္.ေတြ.ကာ ေရွ.တိုးမရ ၊ ေနာက္ဆုတ္ မရျဖစ္ျပီး ယဥ္ေျကာပိတ္ဆို.မွုျကီးျဖစ္ေတာ.သည္ ။ ထို.အျပင္ေက်ာင္းျကိုကားမ်ားသည္ ဘယ္သူ.မွ ဂရုမစိုက္ဟန္ျဖင္. ယာဥ္မရပ္ရေသာကားလမ္းမျကီးေပါ ္၀ယ္ တစ္စင္းနွင္.တစ္စင္းယွဥ္ကာ ယာဥ္ေျကာနွစ္ထပ္အထိပိတ္ရပ္ထားတတ္သည္ ( အထူးသျဖင္. ဒဂံု - ၁ ) ။ဘတ္စ္ကားမ်ားသည္ မွတ္တိုင္တြင္ လူတင္ လူခ်ေသာအခါ လမ္းေဘးသို.ကပ္မရပ္ပဲ ၊ လမ္းလယ္မွာပင္ ရပ္၍ တင္ျက ခ်ျကရာ ေနာက္ကားမွာသြား၍ မရေတာ.ပဲ ပိတ္ေနေတာ.သည္ ။
၅။ ယာဥ္ထိန္းရဲမ်ား စည္းကမ္းအတိုင္းအေရးမယူျကျခင္း
ယာဥ္မရပ္ရေနရာတြင္ ယာဥ္ရပ္ျခင္း ၊ လမ္းေျပာင္းျပန္ေမာင္းျခင္း ၊ မွတ္တိုင္မဟုတ္ပဲရပ္ျခင္း စသည္.ေနရာမ်ားတြင္ ဥပေဒအတိုင္းေျကာသားရင္သားမခြဲပဲ တိတိက်က်အေရးယူပါက ဤကဲ.သို.ဥပေဒကို ေျပာင္ေျပာင္တင္းတင္း စိန္ေခါ ္ေသာလုပ္ရပ္မ်ား ျဖစ္လာမည္မဟုတ္ ၊ အဂတိေလးပါးတြင္ ဘယာဂတိ ဟူေသာ ေျကာက္ရြံ.သျဖင္. အေရးမယူရဲျခင္းသည္လည္း အဂတိလိုက္စားျခင္းထဲတြင္ပါ၀င္ေနေသာေျကာင္. တပ္မေတာ္အရာရွိမ်ား၏ ကားေျကာင္. ၊ ရဲအရာရွိမ်ား၏ကားေျကာင္. ၊ နိုင္ငံေတာ္လူျကီးမင္းမ်ား၏ကားေျကာင္. ဆိုကာ ဥပေဒအတိုင္းမလုပ္၀ံ.ျခင္းသည္လည္း ျကီးမားေသာအက်င္.ပ်က္ျခစားမွုျကီးပင္ျဖစ္သည္ ။ ဆင္းရဲသား၏ကား ( တကၠစီဆရာ ၊ လိုင္းကားဆရာ )ကို ဖမ္းရဲသလို ၊ ဥပေဒေဖာက္ဖ်က္ပါက ဗိုလ္ခ်ဳပ္၏သားျဖစ္ပါေစ ဖမ္းရဲဖို.လိုေပလိမ္.မည္ ။ ထိုသို.ျဖစ္ဖို.ဆိုလ်င္ နိုင္ငံေတာ္အျကီးအကဲဆိုသူမ်ားက ဥပေဒအရေဆာင္ရြက္မည္. ဥပေဒဘက္ေတာ္သားမ်ားကိုခိုင္ခိုင္မာမာရပ္တည္ကာကြယ္ေပးဖို.လိုေပလိမ္.မည္ ။အင္းလ်ားလမ္းမီးပြိဳင္.တြင္ လူျကီးေဟာင္းတစ္ဦး၏ေျမးက ယာဥ္ထိန္းရဲသားအား အိမ္သို.ေခါ ္ယူရိုက္နွက္ေသာ အျဖစ္မ်ားကိုခြင္.ျပဳထားသမ်ွ မည္သည္.ယာဥ္ထိမ္းရဲမ်ွ ဥပေဒအတိုင္းေဆာင္ရြက္၀ံ.မည္မဟုတ္ေပ ။ ဥပေဒစိုးမိုးေရးဟု ေျပာေနျကသူမ်ား သည္ အမွန္ကိုရဲရဲ၀ံ.၀ံ.ေျပာဆိုျကဖို.အခ်ိန္တန္ေလျပီ ။ စည္းကမ္းေဖာက္ေသာယာဥ္ကိုကရိန္းျဖင္. (မည္သူ.ကားပင္ျဖစ္ေစ ) ခ်က္ျခင္းဖယ္ရွား၀ံ.ေသာ နိုင္ငံ၌ ဥပေဒကိုေက်ာ္လြန္၍ မည္သူကမ်ွ အာဏာမျပ၀ံ.ေပ ။ ျမန္မာနိုင္ငံတြင္ လွည္.ကင္းဟူ၍ ရွိေသာ္လည္း နိုင္ငံျခားတိုင္းျပည္ မ်ားလို Traffic Rangers ဟုေခါ ္ေသာ ယာဥ္စည္းကမ္းလမ္းစည္းကမ္းေဖာက္ဖ်က္သူမ်ားကို သာ အေရးယူရန္ ေနရာအႏွံ. ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ားျဖင္.ေစာင္.ျကည္.ေနေသာအဖြဲ. မ်ားလိုေပလိမ္.မည္ ။ လာဘ္ထိုး၍ ရေနသမ်ွကာလပါတ္လံုး မည္သူကမ်ွ စည္းကမ္းကိုလိုက္နာျကမည္မဟုတ္ေပ။
၆။ ယာဥ္ရပ္နားစနစ္မွားယြင္းျခင္း
နိုင္ငံတကာ၌ ကားတစ္စီး ရပ္ နားရန္ Parking ထိုးေသာ အခါ ျမန္မာနိုင္ငံကဲ.သို. ဖင္ျဖင္.ေနာက္ျပန္ဆုတ္၍ ကားပါကင္ထိုးျခင္းကိုခြင္.မျပဳပါ ။ေခါင္းျဖင္.သာထိုး၀င္ရပါသည္ ။ ရည္ရြယ္ခ်က္မွာ ကားတစ္စီးသည္ ေခါင္းျဖင္.ေရွ.တည္.တည္.တိုး၀င္ေသာအခါ အခ်ိန္တိုအတြင္း အလြယ္တကူ၀င္နိုင္ေသာေျကာင္. ေနာက္ကားမ်ားကိုအေနွာက္အယွက္ မျဖစ္ ။ အကယ္၍ ေနာက္ျပန္ဆုတ္ကာ ဖင္ျဖင္. ( ျမန္မာနိုင္ငံလို ) ကားရပ္ရမည္ဆိုလ်င္ ေရွ.တိုးေနာက္ဆုတ္လုပ္ရတာနွင္. ကားအသြားအလာမ်ားကရပ္ေစာင္.ရလ်င္ ယာဥ္ေျကာပိတ္ဆို.မွုျဖစ္နိုင္သည္ ။ ထို.ေျကာင္.ကားပါကင္ထိုးရာ၌ ေခါင္းနွင္.မ၀င္ပဲ ဖင္ျဖင္.၀င္လ်င္ ( ေနာက္ဆုတ္ျပီး ဘက္ဂီယာျဖင္.ယာဥ္ရပ္လ်င္ ) ဖမ္းဆီးအေရးယူကာ ဒဏ္ေငြရိုက္ သည္ ။ ျမန္မာနိုင္ငံတြင္ ေတာ.ေျပာင္းျပန္ျဖစ္သည္ ။ ယာဥ္ရပ္နားရာတြင္ ေခါင္းနွင္. ၀င္၍ ရပ္လ်င္ အေရးယူခံရမည္ဟုသိရသည္ ။ တကယ္.ကိုကေမာက္ကမ စည္းကမ္းျဖစ္သည္ ။ ယာဥ္တစ္စီးေနာက္ဆုတ္ကာ ပါကင္ထိုးဖို. ေရွ.တိုးေနာက္ဆုတ္လုပ္ရတာတစ္စီးလ်င္ မိနစ္၀က္ ( စကၠန္. ၃၀ ) ျကာသည္ ဟုေယဘုယ်တြက္ျကည္.လ်င္ပင္ ရန္ကုန္တစ္ျမို.လံုး၌တစ္ေန.လ်င္ကားစီးေရ တစ္ေသာင္းပါကင္ထိုးပါက မိနစ္ငါးေထာင္ေက်ာ္ ယာဥ္ေျကာပိတ္ဆို.မွုျဖစ္နိုင္ေပသည္ ။ ေခါင္းနွင္.ပါကင္ထိုးျခင္းမွာ မိမိေျကာင္. သူတစ္ပါးယာဥ္ေျကာအသြားအလာမပိတ္ရေလေအာင္ လုပ္ထားျခင္း ျဖစ္သည္ ။မိမိကားထြက္ေသာအခါတြင္မူကားယာဥ္အသြားအလာရွင္းခ်ိန္ကိုေစာင္.၍ ဘက္ဂီယာျဖင္.ဆုတ္ရေပမည္ ။ လူတစ္ေယာက္အတြက္ အမ်ားကယာဥ္ေျကာပိတ္ဆို.ခံစရာမလိုေသာ စနစ္ျဖစ္သည္။ ခက္ခဲေသာနည္းပညာလည္းမဟုတ္ ၊ ေငြကုန္ေျကးက်လည္းမရွိေသာစနစ္ျဖစ္၍ ရန္ကုန္တြင္က်င္.သံုးသင္.ပါသည္ ။
၇။ လမ္းတိုးခ်ဲ.ရန္ပလက္ေဖာင္းမ်ားကိုဖယ္ရွားျခင္း
ဤနည္းမွာလူတစ္ေယာက္သည္ ဖိနပ္တစ္ရံ၀ယ္လာျပီး စီးျကည္.ေသာအခါ ဖိနပ္ကအနည္းငယ္ေသးသျဖင္.ဖေနာင္.အနည္းငယ္ထြက္ေနသည္ကို ဖိနပ္နွင္.ေျခေထာက္ေတာ္သြားေအာင္ ေျခဖေနာင္.ကိုဓါးျဖင္.လွီးခိုင္းေသာနည္းစနစ္ လိုျဖစ္ေနပါသည္ ။ ကမၻာေပါ ္တြင္ကားမ်ားသာရွိသည္မဟုတ္ ၊ သက္ရွိလူသားမ်ားလည္းရွိသည္ ။ကားသြားဖို.လမ္းလိုသလို လူသြားဖို.လည္း က်ယ္၀န္းေသာ ပလက္ေဖာင္းမ်ားလည္းလိုမည္ျဖစ္သည္။ ပလက္ေဖာင္းဟူရာ ၌လည္းလူတစ္ကိုယ္စာလမ္းေလ်ွာက္၍ ရရံု နွစ္ေပအက်ယ္ပလက္ေဖာင္းေလးေတြမွသည္ ၊ ေပ (၂၀ ) ၊ေပ(၃၀)က်ယ္ေသာ ပလက္ေဖာင္းမ်ားအထိ သူ.ေနရာနွင္.သူ လိုေပလိမ္.မည္ ။ ရန္ကုန္ျမိဳ.ကြက္ကိုတည္သြားေသာအဂၤလိပ္တို.သည္ ထိုလိုအပ္ခ်က္အတိုင္းလမ္းသြယ္မ်ားတြင္ ေလးေပခန္.ပလက္ေဖာင္းမ်ားကို ထည္.သြင္.တည္္ေဆာက္ခဲ.၍ ဆူးေလ ၊အေနာ္ရထာ ၊ ဗိုလ္ခ်ဳပ္လမ္း ၊ မဟာဗႏၥဳလလမ္းတို.တြင္ က်ယ္၀န္းေသာပလက္ေဖာင္းမ်ားကိုထည္.သြင္းတည္ေဆာက္ခဲ.ျကသည္ ။ နိုင္ငံတကာတြင္လည္းကားလမ္းမျကီးေပါ ္၌ ယာဥ္မ်ားျကပ္ညပ္ကာသြားလာေနျကသလို က်ယ္၀န္းေသာဧရာမပလက္ေဖာင္းေပါ ္၌လည္း လူအမ်ားပ်ားပန္းခတ္မ်ွသြားလာေနျကသည္ကိုရုပ္ရွင္မ်ား ၊ ဓါတ္ပံုမ်ား ၊တီဗီဇာတ္လမ္းထဲမွာ မျကာခန ျမင္ဖူး ေတြ.ဖူးျကေပလိမ္.မည္ ။ မည္သည္.နိုင္ငံ မွ ပလက္ေဖာင္းကိုျဖိဳ၍ ကားရပ္နားရန္ လမ္းတစ္ေျကာစာထပ္ခ်ဲ.သည္ ကား မျကားမိေပ။ ထပ္ခ်ဲ.လိုက္ေသာ ယာဥ္တစ္ေျကာစာေနရာသစ္မွာလည္း လက္ဘက္ရည္ဆိုင္မ်ားအတြက္ ခံုခင္းရန္ေနရာေကာင္းမ်ားျဖစ္သြားေပသည္ ။ ရန္ကုန္ျမို.ေတာ္စည္ပင္သာယာေရးေကာ္မတီသည္ ကားလမ္းခ်ဲ.ရန္ဟုဆိုကာအရိပ္ရအပင္ျကီးမ်ားကိုခုတ္ျခင္း ၊ ပလက္ေဖာင္းမ်ားကိုဖ်က္ျခင္း ၊ ေရွးေဟာင္းအေဆာက္အဦ ေပါ ္တီကိုမ်ားကိုျဖိုခ်ျခင္းမ်ား တြင္တြင္ျကီးလုပ္ေနေပသည္။
ရန္ကုန္ျမို.၏လမ္းမျကီးမ်ား၌ ပလက္ေဖာင္းမ်ားသည္လမ္းေလ်ွာက္ရခက္ေလာက္ေအာင္ တျဖည္းျဖည္းနွင္.က်ဥ္းေျမာင္း၍လာခဲ.ေလျပီ ။ ၎အျပင္ေစ်းသည္မ်ားသည္ ေသးငယ္ေသာပလက္မ်ားေပါ ္တြင္ ထပ္ဆင္.ေနရာယူလ်က္ ဘိုးဘြားပိုင္လမ္းမ်ားသဖြယ္ဆိုင္ခင္းေရာင္းခ်ေနျကရာ စည္ပင္သာယာ၀န္ထမ္းမ်ားနွင္. လိုင္စင္ယူထားဘိသည္.အလား ျဖစ္ေနေပသည္ ။ ထိုအခါလူအမ်ားက ကားလမ္းမေပါ ္ဆင္း၍ လမ္းေလ်ွာက္ျကရာ ကားမ်ားမွာ လူကိုေရွာင္ရသည္.အတြက္ေမာင္းမရပဲ က်ပ္ျမဲက်ပ္လ်က္ရွိေပသည္ ။ တကယ္ဆိုလ်င္ပလက္ေဖာင္းကိုလည္းဖ်က္စရာမလိုပဲ ပလက္ေဖာင္းေပါ္တြင္က်ဴးေက်ာ္ထားေသာ ေစ်းဆိုင္မ်ား ၊ ေစ်းခံုမ်ား ၊ ဆိုင္းဘုတ္မ်ား ၊ ေရပိုက္မ်ား ( ဗိုလ္ဆြန္ပက္လမ္းကို ဥပမာသြားျကည္.ပါ ) ကိုသာ ဥပေဒအတိုင္း စည္ပင္သာယာကအလုပ္လုပ္ခဲ.မည္ဆိုလ်င္ ပလက္ေဖာင္းလည္းမဖ်က္ရ ၊ ယာဥ္ေျကာလည္းမပိတ္ေတာ.ဆိုတာမ်ိဳးျဖစ္ေပလိမ္.မည္ ။ ယခုေတာ. ျမိဳ.ေတာ္စည္ပင္သည္ လူအင္အားမေလာက္၍ ေပေလာ ၊ အေပးအယူမ်ားရွိေန၍လားမသိ ရန္ကုန္တစ္ျမိဳ.လံုးပလက္ေဖာင္းေပါ ္တြင္ ေစ်းဆိုင္မ်ားလုပ္ခ်င္တာလုပ္သမ်ွ ခြင္.ျပဳထားေပသည္ ။ တစ္စံုတစ္ေယာက္က တိုင္ကာ ေတာကာမွ ေကာက္ရိုးမီးသဖြယ္ေခတၱ ခန အေရးယူေလ.ရွိသည္ ။ ထို.ေနာက္တြင္ေတာ. ဒံုရင္း ဒံုရင္းသဖြယ္သာ ရွိေပေတာ.သည္ ။
ယာဥ္ေျကာပိတ္ဆို.မွုကိုေျဖရွင္းရာ၌ ျပည္သူလူထုလမ္းေလ်ွာက္သြားမည္. ပလက္ေဖာင္းမ်ား ျဖိဳဖ်က္ေနျခင္းကို အျမန္ဆံုးရပ္ျကျပီး တျခားနည္းလမ္းမ်ားကိုသာစဥ္းစားလုပ္ကိုင္ျကပါဟု တိုက္တြန္းလိုက္ပါသည္ ။ အစိုးရ၏ပ်က္ကြက္မွုအတြက္ ျပည္သူေတြ၏ရပိုင္ခြင္.ထဲက ၀င္၍ ေပးဆပ္ေနရတာေတာ. မျဖစ္သင္.ပါေျကာင္း ။
သရ၀ဏ္(ျပည္)
News Watch ဂ်ာနယ္ ၊ ၁၀.၉.၂၀၁၃
သရ၀ဏ္(ျပည္)
ယေန.ျမန္မာနိုင္ငံ၏စီးပြားေရးျမို.ေတာ္ ရန္ကုန္တြင္ ျမိဳ.တြင္းကားျကပ္မွု ၊ ယာဥ္ေျကာပိတ္ဆို.မွုမ်ား ဆိုးဆိုးရြားရြားျဖစ္ေပါ ္ေနသည္ ။ ယခင္ကအိမ္မွအလုပ္သို. ေလးဆယ္.ငါးမိနစ္ခန္.လိုင္းကားစီးကာသြားလ်င္ေရာက္ေသာခရီးကို ယခုအခါ တစ္နာရီခြဲ ၊ နွစ္နာရီခန္. အခ်ိန္ယူကာ သြားလာေနရေပသည္ ။ လူတို.၏အဖိုးတန္လွေသာအခ်ိန္သည္ ကုန္ထုတ္လုပ္မွု ၊ ၀န္ေဆာင္မွု တို.တြင္အခ်ိန္မကုန္ ပဲ ၊ ကားစီးရင္းအခ်ိန္ကုန္ေနျကရသည္ ။
လွည္းတန္းဂံုးေက်ာ္တံတားျကီးျပီးလ်င္ ယာဥ္ေျကာပိတ္ဆို.မွုသက္သာမည္ဟု ေတြးခဲ.ျကေသာ္လည္း ယခုအခါ ယာဥ္ေျကာမွာ ျကပ္ျမဲ ျကပ္လ်က္ရွိသည္ ။ လွည္းတန္းမွာတံတားေဆာက္လ်င္ ဟံသာ၀တီအ၀ိုင္းနွင္.ေျမနီကုန္းမွာသြားျပီးယာဥ္ေျကာပိတ္ဆို.မည္ ။ေရြွဂံုတိုင္မွာ တံတားေဆာက္ ၍ ျပီးလ်င္ ဦးေထာင္ဘိုကုန္းအ၀ိုင္းမွာသြားျပီးျကပ္မည္ ။ အရာရာသည္ ဂ်ာေအးသူ.အေမရိုက္သလို လံုးလည္ခ်ာပါတ္ လိုက္ေနသည္ ။ ေနာင္တြင္ မႏၱေလး ၊ ပဲခူး ၊ ျပည္ ၊ ေနျပည္ေတာ္ စေသာျမိဳ.ျကီးမ်ားမွာလည္း ယာဥ္ေျကာပိတ္ဆို.မွုမ်ားျဖစ္ေပါ ္လာနိုင္သျဖင္. ယခုကတည္းက ေရရွည္စီမံခ်က္မ်ားရွိသင္.ပါသည္ ။ အဓိကျပသနာမွာ ကိစၥတစ္ခုကိုေျဖရွင္းရာတြင္ အေျခအျမစ္က်က် ဘက္စံုေထာင္.စံုမွ စီမံခန္.ခြဲမွု မျပဳခဲ.ျကျခင္းျဖစ္သည္ ။ ၎အစား တစ္ပြဲထိုး လက္ပူတိုက္သည္. နည္းလမ္းမ်ားကိုသာ ေခတ္အဆက္ဆက္ က်င္.သံုးလာခဲ.ျကသည္ ။ ယာဥ္ေျကာဘာေျကာင္.ျကပ္သနည္း ၊ အျခားနိုင္ငံမ်ားတြင္မည္သို.စီမံခန္.ခြဲေျဖရွင္းျကသနည္း ၊ စသည္မ်ားကိုေလ.လာအတုယူသင္.ပါသည္ ။ ယခုေတာ. ခံုးေက်ာ္တံတားေဆာက္ျခင္း၊ လူသြားစျကၤန္ပလက္ေဖာင္းမ်ားကို လွီးထုတ္ပစ္ျခင္းစသည္မ်ားကို ရန္ကုန္ျမို.ေတာ္စည္ပင္သာယာေရးေကာ္မတီက အပူတျပင္းေဆာင္ရြက္လာပါသည္ ။ ထိုလုပ္ငန္းမ်ားသည္ေကာင္းပင္ေကာင္းေသာ္လည္း ရန္ကုန္တြင္ ဘာေျကာင္.ယာဥ္ေျကာပိတ္ဆို.ရသလဲ ၊ မည္သို.လုပ္လ်င္ ယာဥ္ေျကာပိတ္ဆို.မွုကို ေျဖရွင္းနိုင္မလဲဟူေသာျပသနာတြင္ ေအာက္ပါအတိုင္း အေျကာင္းမ်ားစြာပါ၀င္ေနပါသည္ ။
၁။ ကားရပ္နားစရာ ေနရာမ်ား လံုေလာက္ေအာင္မရွိျခင္း
ကမၻာ.ျမို.ျကီးေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားတြင္ရွိေသာကားအစီးေရမွာ ရန္ကုန္ျမို.ရွိကားစီးေရထက္မ်ားပါသည္ ။ ျမန္မာတစ္နိုင္ငံလံုးတြင္ေမာ္ေတာ္ယာဥ္အစီးေရေပါင္း ( ၄၁၈၆၉၁ ) စီး ရွိျပီး ၊ ရန္ကုန္တိုင္းတြင္ ၂၀၁၁ စာရင္းအရ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္စုစုေပါင္း ( ၂၅၉၄၂၁ ) စီး ရွိပါသည္ ။ အသစ္ထပ္တိုးမွတ္ပံုတင္လာေသာ ယာဥ္စီးေရ ေလးေသာင္းရွိသည္ဆိုသျဖင္. ရန္ကုန္တိုင္းေဒသျကီး၏ေမာ္ေတာ္ယာဥ္အစီးေရမွာ ( ၂၉၉၄၂၁ ) စီးျဖစ္သည္ ။ သို.ေသာ္ျမန္မာတစ္ျပည္လံုးတြင္ရွိေသာ ကားအစီးေရ ေလးသိန္းေက်ာ္မွာ နယူးေယာက္ ၊ ေလာ.စ္အိန္ဂ်လီ ၊ ေဟာင္ေကာင္ ၊ စင္ကာပူ ၊ ဘန္ေကာက္ စေသာ ကမၻာ.ျမို.ျကီးမ်ားထက္ ယာဥ္စီးေရမ်ားစြာေလ်ွာ.နည္းပါသည္ ။ သို.ေသာ္ရန္ကုန္ျမိဳ.၏အားနည္းခ်က္မွာ စနစ္တက်တည္ေဆာက္ထားေသာ ေမာ္ေတာ္ကားရပ္နားကြင္း ( Parking Lot ) မ်ား မရွိသေလာက္ ျဖစ္ေနျခင္းျဖစ္သည္ ။ ကားလမ္းမျကီးမ်ားေပါ ္တြင္ ေတာ္သလိုျကည္.ရပ္ေနရေသာ Car Parking မ်ားကို ဆိုလိုျခင္းမဟုတ္ပါ ။အခ်က္အခ်ာက်သေသာျမို.၏ေနရာေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား တြင္ ေဘာလံုးကြင္းျမက္ခင္းတစ္ခုစာ ခန္.က်ယ္၀န္းေသာ ယာဥ္ရပ္နားစခန္းမ်ားကို ဆိုလိုပါသည္ ။ အဂၤလန္ ၊အေမရိကန္ စေသာနိုင္ငံမ်ားရွိ ျမိဳ.ျကီးမ်ားတြင္ ဘယ္ေနရာကိုပဲသြားသြားအခေပး၇ေသာ ယာဥ္ရပ္နားကြင္းမ်ား ကို ျမို.လံုးပါတ္လည္ တည္ေဆာက္ထားသျဖင္. ယာဥ္သြားလမ္းေပါ ္တြင္ ကားမ်ားရပ္ထားတာမေတြ.ခဲ.ရ ေပ။ ျမန္မာျပည္မွာေတာ.အစိုးရသည္ ထိုကိစၥကိုလံုး၀ထည္.သြင္းစဥ္းစားျခင္းမရွိ ၊ နိုင္ငံေတာ္ပိုင္ေျမလြတ္ေျမကြက္မ်ားကို တစ္ခုျပီးတစ္ခုေလလံပစ္၍ ေရာင္းခ်မွုမ်ားကိုသာျပဳလုပ္ခဲ.သည္ ။ မည္သည္.၀န္ျကီး ၊ မည္သည္.အရာရွိ ၊ မည္သည္.ဌာနကမွ ဤေနရာ ၊ဤေျမကြက္ကိုေတာ. ကားရပ္နားရန္ေနရာအျဖစ္ ေဆာင္ရြက္ျကမည္ဟု ေျပာသံမျကားရေပ ။ အကယ္၍ စိတ္ေစတနာရွိ၍ လုပ္ရေကာင္းမွန္းလည္းသိခဲ.မည္ ဆိုခဲ.လ်င္ ေနျပည္ေတာ္သို. ေျပာင္းေရြွ.သြားသျဖင္. အသံုးမခ်ေတာ.ေသာ ဌာနဆိုင္ရာေျမကြက္မ်ားကို အသံုးခ်ပါက ရနိုင္ပါသည္ ။
ယခုေတာ. ေျမကြက္ျမင္လ်င္ ေရာင္းစားဖို.သာသိေနသျဖင္. စနစ္က်ေသာကားရပ္နားကြင္းမ်ား ရွာမရပဲ ကားမ်ားမွာ ဟိုနားရပ္ရေကာင္းနိုးနိုး ၊ သည္နားရပ္ရေကာင္းနိုးနိုးျဖင္. စည္းကမ္းေဖာက္ဖ်က္ကာ လမ္းေပါ ္တြင္ ယာဥ္ေျကာနွစ္ထပ္ရပ္ သည္အထိ ရုပ္ ပ်က္ ဆင္းပ်က္ ျဖစ္လာခဲ.ေလသည္ ။
၂။ အျမန္လမ္း ( Free Way ) မ်ား မရွိျခင္း
နိုင္ငံျခားတိုင္းျပည္မ်ားတြင္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ားျကပ္ခဲ၍ ပိတ္ဆို.မေနျခင္းမွာ တစ္ေနရာမွတစ္ေနရာသို. အလ်င္အျမန္ေမာင္းနွင္နိုင္ေသာ အျမန္လမ္းမ ( အေမရိကန္တြင္ Free Way ဟုေခါ ္၍ ၊ အျခားနိုင္ငံမ်ားက Express Way ဟုေခါ ္သည္ ) ကို ေခတ္မီျမိဳ.အဂၤါရပ္နွင္.အညီ ထည္.သြင္းေဖာက္လုပ္ထားေသာေျကာင္. ျဖစ္သည္ ။ အျမန္လမ္း ( Free Way ) ဆိုသည္ မွာ ကန္.လန္.ျဖတ္လမ္းမ်ား ၊ မီးပြိဳင္.မ်ားမပါ၀င္ပဲ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္လမ္းမျကီးကဲ.သို. မရပ္မနားေရြ.လ်ားေမာင္းနွင္နိုင္ေသာ လမ္းမျကီးမ်ားျဖစ္သည္ ။ ထိုအျမန္လမ္းမျကီးကိုရန္ကုန္ျမို.၏အျပင္ဘက္မွ စက္၀ိုင္းပံုပါတ္၍ ေဖာက္နိုင္ခဲ.မည္ဆိုလ်င္ ဥပမာ ေျမာက္ဥကၠလာမွ ဆူးေလ သို.သြားမည္.သူတစ္ေယာက္သည္ ကမၻာေအးဘုရားလမ္း ၊ ျပည္လမ္း ၊ေ၀ဇယႏၱာလမ္းစေသာ ယာဥ္ေျကာပိတ္ဆို.တတ္သည္.လမ္းမ်ားမွ တေမ.တေမာေစာင္.ဆိုင္းေမာင္းနွင္စရာမလိုပဲ ျမိဳ.ျပင္အျမန္လမ္းမွ မိနစ္အစိတ္ ၊သံုးဆယ္ခန္.တြင္ ရန္ကုန္ျမို.လယ္နွင္.အနီးဆံုးေနရာသို. ေရာက္သြားေပလိမ္.မည္ ။ထို.အတူ ဆူးေလမွ အင္းစိန္သို.သြားမည္.သူလည္း ရန္ကုန္-အင္းစိန္ ယာဥ္ေျကာအျကပ္ထဲသို. ၀င္စရာမလိုပဲ ျမိဳ.ပါတ္လမ္းမွ သြားနိုင္ေပလိမ္.မည္ ။
ဤကိစၥကို ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ျကီးဌာန မွ အေကာင္အထည္ေဖာ္ရမည္ ျဖစ္သည္ ။ ဤသို. ရန္ကုန္ ျမိဳ.ပါတ္ အျမန္လမ္းေဖာက္လုပ္ရန္ လယ္ယာေျမအခ်ိဳ.နွင္. ကိုယ္ပိုင္ေျမအခ်ိဳ.ေတာ.လမ္းအတြက္ နိုင္ငံေတာ္မွ တန္ရာတန္ဖိုးေပး၍ သိမ္းယူရေပမည္ ။ မလိုအပ္ပဲအလကားေနရင္းပင္ ေျမသိမ္းေနေသာေခတ္တြင္ အမွန္တကယ္အမ်ားအက်ိဳးအတြက္ လိုသေလာက္သာသိမ္းယူခဲ႕လ်င္လည္း မည္သူကမွ ကန္.ကြက္ျကမည္ မထင္ေပ။ ယခုအစိုးရသည္ စကားေျပာတာနွင္. အခ်ိန္ (၃) နွစ္ခန္. ကုန္လြန္သြားျပီျဖစ္ရာ ေနာက္တက္လာေသာအစိုးရလက္ထက္တြင္သာ လုပ္ေကာင္းပါရဲ.ဟုေမ်ွာ္လင္.မိေပသည္ ။
၃။ ျမိဳ.ပါတ္ရထားစနစ္ ညံ.ဖ်င္းျခင္း
နိုင္ငံတကာျမိဳ.ျကီးမ်ားတြင္ျမို.သူျမို.သားမ်ားအလုပ္သြားျကေသာအခါ အဒိကစီးနင္းျကသည္မွာ ျမိဳ.ပါတ္ရထားျဖစ္သည္ ။ကမၻာနွင္.ရင္ေဘာင္တန္းလ်င္ ေခတ္နွင္.အမီမလိုက္နိုင္ေတာ.ပဲ နွစ္ေပါင္းမ်ားစြာေခတ္ေနာက္က်က်န္ခဲ.ေသာကိစၥ နွစ္ခုတြင္ ျမန္မာ.ရုပ္ရွင္နွင္. ျမန္မာ.မီးရထားဌာနနွစ္ခုပါ၀င္ပါသည္ ။ မီးရထားဌာနသည္ အဂၤလိပ္တို.စတင္တည္ေထာင္ဖြဲ.စည္းေပးခဲ.စဥ္ကအတိုင္း စနစ္တက်ဖြဲ.စည္းပံုျဖင္.ခ်ီတက္ေနခဲ.သည္ကားမွန္ပါ၏ ။ သို.ေသာ္ စီမံခန္.ခြဲမွုနွင္.နည္းပညာမ်ား စက္ပစၥည္းမ်ားတြင္ အဆင္.ျမွင္.တင္မွု ( Upgrade ) မရွိခဲ.သျဖင္. တစ္ကမၻာလံုး၏ေက်ာ္တက္သြားျခင္းကိုခံရကာ ကမၻာ၌ ေျမေအာက္ရထား ၊ မိုးပ်ံရထား ၊ က်ည္ဆန္ရထား မ်ားဆြဲေနနိုင္စဥ္ ျမန္မာ.မီးရထားမွာေတာ. ကိုလိုနီေခတ္ ၊ လြတ္လပ္ေရးရကာစ စစ္ျပီးေခတ္ အတိုင္းပင္ ရွိေနပါေသးသည္ ( တစ္ခါတစ္ရံ ကိုလိုနီေခတ္ကမွ ပို၍ အခ်ိန္မွန္ပါေသးသည္ ) ။
ရန္ကုန္ျမိဳ.ပါတ္ရထားကိုက်ြန္ေတာ္သည္ နိုင္ငံျခားသား ဧည္.သည္မ်ားနွင္. အျကိမ္ျကိမ္စီးဖူးပါသည္ ။ အားနည္းခ်က္မ်ားစြာရွိေသာ္လည္း တစ္ခြန္းတည္းေသာစကားကိုဆိုရလ်င္ “ ျမိဳ.ပါတ္ရထားဆိုသည္ မွာ ဆင္းရဲသားမ်ား ၊ ကုန္စိမ္းသည္မ်ား ၊ပ်ံျကမ်ားနွင္.သာသက္ဆိုင္သည္ “ ဟု ရန္ကုန္လူထုအမ်ားစုကထင္ျမင္ယူဆေနေသာ အျမင္ကို ေျပာင္းေအာင္မလုပ္ နိုင္ျခင္းျဖစ္သည္ ။ ဤကိစၥသည္ ဘူတာရံုတစ္ခုကိုထံုးသုတ္ရံု ၊ တြဲဆိုင္းမ်ားအေရအတြက္တိုးလာေအာင္လုပ္ရံုထက္ ပိုမိုျကီးမားေသာ ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲေရးျကီးလိုအပ္ပါသည္ ။ ဆင္.ပါးစပ္ နွမ္းပက္ျခင္းမ်ိဳးမဟုတ္ေသာ ေငြေျကးစုပံုသံုးစြဲျခင္းမ်ိဳးလိုပါသည္ ။ျမိဳ.ပါတ္ရထားကမၻာ.အဆင္.မီျဖစ္ေရး ေငြလံုးေငြရင္းနွင္. ဘတ္ဂ်က္ခ်ေပးဖို.လိုပါသည္ ( ထိုဘတ္ဂ်က္ေငြမ်ား အဆင္.ဆင္. အေငြ.ပ်ံေပ်ာက္ကြယ္မသြားပဲ တကယ္သံုးဖို.လိုအပ္ပါသည္ ) ။ လူအမ်ား ျမို.ပါတ္ရထားမစီးခ်င္ျကေသာ အဓိကျပသနာမွာ အခ်ိန္မမွန္ျခင္းနွင္. ဘူတာရံုကေလးမ်ားသည္ အဂၤါရုပ္စုတ္ျပတ္ေနျပီး လူျကီးလူေကာင္းမ်ား သြားရန္မသင္.ေသာ ေနရာမ်ားသဖြယ္ ျဖစ္ေနျခင္းျဖစ္သည္ ။ အခ်ိဳ.ဘူတာရံုမ်ားတြင္ သားစိမ္း ငါးစိမ္းစေသာ ပ်ံက်ေစ်းမ်ားကိုပင္ ခင္းက်င္းေရာင္းခ်ေနေလသည္ ။ လမ္းမျကီးနွင္.ဘူတာကိုဆက္သြယ္ထားေသာလမ္းမ်ားမွာလည္း လမ္းသြယ္ လမ္းျကိဳလမ္းျကား မ်ားထဲတြင္ ေရာက္ေနေပသည္ ။ ဘူတာသို.၀င္လမ္း ၊ထြက္လမ္း သည္ ရန္ကုန္ဘူတာျကီးတစ္ခုသာ ေကာင္းေကာင္းကန္းကန္းရွိျပီး လမ္းဘူတာအမ်ားစုမွာ အျကီးစားျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းမွု ၊ အဆင္.ျမွင္.တင္မွုလံုး၀ မရွိေသာေျကာင္. ျမို.ပါတ္ရထားစီးမိလ်င္ ကိုလိုနီေခတ္ ရန္ကုန္ ျမင္ကြင္းကိုျပန္ေရာက္သြားသလို ခံစားရပါသည္။ ရထားအားလံုးသည္ ထြက္ခ်ိန္ေရာက္ခ်ိန္ ၊ အခ်ိန္မွန္၀င္ထြက္ကာ ၊ တြဲအားလံုးသပ္ရပ္ေကာင္းမြန္လ်က္ ဘူတာအားလံုး နီယြန္မီးေရာင္တထိန္ထိန္ ၊ ေျပာင္လက္ေတာက္ပေနေသာ ကြန္ကရက္ပလက္ေဖာင္းမ်ားျဖစ္ခဲ.လ်င္ ၊ ဆယ္မိနစ္တစ္စီးေလာက္ အဆက္မျပတ္ေျပးဆြဲ၀င္ထြက္ေနခဲ.လ်ွင္ ၊ ရထားစီးသူဆယ္ဆ တိုးလာျပီး လမ္းမမ်ားေပါ ္၀ယ္ ကားစီးသူ ထက္၀က္ ေလ်ာ.သြားပါလိမ္.မည္ ( လူစီးရထားနွင္. ကုန္စိမ္းတင္ေသာရထားကို လည္းခြဲျခား ေျပးဆြဲေစခ်င္ပါသည္ ၊ ။ ဤကိစၥသည္လည္း ေရြွျပည္ေတာ္ေမ်ွာ္တိုင္းေ၀း ေနဦးမည္လား မသိေပ ။
၄။ ယာဥ္ေမာင္းမ်ား၏ စည္းကမ္းမဲ.ေမာင္းနွင္မွုမ်ား
ယာဥ္ေျကာပိတ္ဆို.မွုမ်ား၏ ကိုးဆယ္ရာခိုင္နွုန္းမွာ စည္းကမ္းမဲ.ေမာင္းနွင္ေသာ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားေျကာင္.ျဖစ္သည္ ။ အထူးသျဖင္.လိုင္းကားသမားမ်ားသည္ စည္းကမ္းအမဲ.ဆံုးျဖစ္သည္ ။မီးပြိဳင္.မ်ားတြင္ ေနာက္မွတန္းမစီပဲ တစ္ဖက္ယာဥ္ေျကာသို.၀င္ကာ ( ယာဥ္ေျကာေျပာင္းျပန္ ) ေမာင္းနွင္ေသာေျကာင္. မ်က္နွာခ်င္းဆိုင္လာေသာကားမ်ား နွင္.ေတြ.ကာ ေရွ.တိုးမရ ၊ ေနာက္ဆုတ္ မရျဖစ္ျပီး ယဥ္ေျကာပိတ္ဆို.မွုျကီးျဖစ္ေတာ.သည္ ။ ထို.အျပင္ေက်ာင္းျကိုကားမ်ားသည္ ဘယ္သူ.မွ ဂရုမစိုက္ဟန္ျဖင္. ယာဥ္မရပ္ရေသာကားလမ္းမျကီးေပါ ္၀ယ္ တစ္စင္းနွင္.တစ္စင္းယွဥ္ကာ ယာဥ္ေျကာနွစ္ထပ္အထိပိတ္ရပ္ထားတတ္သည္ ( အထူးသျဖင္. ဒဂံု - ၁ ) ။ဘတ္စ္ကားမ်ားသည္ မွတ္တိုင္တြင္ လူတင္ လူခ်ေသာအခါ လမ္းေဘးသို.ကပ္မရပ္ပဲ ၊ လမ္းလယ္မွာပင္ ရပ္၍ တင္ျက ခ်ျကရာ ေနာက္ကားမွာသြား၍ မရေတာ.ပဲ ပိတ္ေနေတာ.သည္ ။
၅။ ယာဥ္ထိန္းရဲမ်ား စည္းကမ္းအတိုင္းအေရးမယူျကျခင္း
ယာဥ္မရပ္ရေနရာတြင္ ယာဥ္ရပ္ျခင္း ၊ လမ္းေျပာင္းျပန္ေမာင္းျခင္း ၊ မွတ္တိုင္မဟုတ္ပဲရပ္ျခင္း စသည္.ေနရာမ်ားတြင္ ဥပေဒအတိုင္းေျကာသားရင္သားမခြဲပဲ တိတိက်က်အေရးယူပါက ဤကဲ.သို.ဥပေဒကို ေျပာင္ေျပာင္တင္းတင္း စိန္ေခါ ္ေသာလုပ္ရပ္မ်ား ျဖစ္လာမည္မဟုတ္ ၊ အဂတိေလးပါးတြင္ ဘယာဂတိ ဟူေသာ ေျကာက္ရြံ.သျဖင္. အေရးမယူရဲျခင္းသည္လည္း အဂတိလိုက္စားျခင္းထဲတြင္ပါ၀င္ေနေသာေျကာင္. တပ္မေတာ္အရာရွိမ်ား၏ ကားေျကာင္. ၊ ရဲအရာရွိမ်ား၏ကားေျကာင္. ၊ နိုင္ငံေတာ္လူျကီးမင္းမ်ား၏ကားေျကာင္. ဆိုကာ ဥပေဒအတိုင္းမလုပ္၀ံ.ျခင္းသည္လည္း ျကီးမားေသာအက်င္.ပ်က္ျခစားမွုျကီးပင္ျဖစ္သည္ ။ ဆင္းရဲသား၏ကား ( တကၠစီဆရာ ၊ လိုင္းကားဆရာ )ကို ဖမ္းရဲသလို ၊ ဥပေဒေဖာက္ဖ်က္ပါက ဗိုလ္ခ်ဳပ္၏သားျဖစ္ပါေစ ဖမ္းရဲဖို.လိုေပလိမ္.မည္ ။ ထိုသို.ျဖစ္ဖို.ဆိုလ်င္ နိုင္ငံေတာ္အျကီးအကဲဆိုသူမ်ားက ဥပေဒအရေဆာင္ရြက္မည္. ဥပေဒဘက္ေတာ္သားမ်ားကိုခိုင္ခိုင္မာမာရပ္တည္ကာကြယ္ေပးဖို.လိုေပလိမ္.မည္ ။အင္းလ်ားလမ္းမီးပြိဳင္.တြင္ လူျကီးေဟာင္းတစ္ဦး၏ေျမးက ယာဥ္ထိန္းရဲသားအား အိမ္သို.ေခါ ္ယူရိုက္နွက္ေသာ အျဖစ္မ်ားကိုခြင္.ျပဳထားသမ်ွ မည္သည္.ယာဥ္ထိမ္းရဲမ်ွ ဥပေဒအတိုင္းေဆာင္ရြက္၀ံ.မည္မဟုတ္ေပ ။ ဥပေဒစိုးမိုးေရးဟု ေျပာေနျကသူမ်ား သည္ အမွန္ကိုရဲရဲ၀ံ.၀ံ.ေျပာဆိုျကဖို.အခ်ိန္တန္ေလျပီ ။ စည္းကမ္းေဖာက္ေသာယာဥ္ကိုကရိန္းျဖင္. (မည္သူ.ကားပင္ျဖစ္ေစ ) ခ်က္ျခင္းဖယ္ရွား၀ံ.ေသာ နိုင္ငံ၌ ဥပေဒကိုေက်ာ္လြန္၍ မည္သူကမ်ွ အာဏာမျပ၀ံ.ေပ ။ ျမန္မာနိုင္ငံတြင္ လွည္.ကင္းဟူ၍ ရွိေသာ္လည္း နိုင္ငံျခားတိုင္းျပည္ မ်ားလို Traffic Rangers ဟုေခါ ္ေသာ ယာဥ္စည္းကမ္းလမ္းစည္းကမ္းေဖာက္ဖ်က္သူမ်ားကို သာ အေရးယူရန္ ေနရာအႏွံ. ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ားျဖင္.ေစာင္.ျကည္.ေနေသာအဖြဲ. မ်ားလိုေပလိမ္.မည္ ။ လာဘ္ထိုး၍ ရေနသမ်ွကာလပါတ္လံုး မည္သူကမ်ွ စည္းကမ္းကိုလိုက္နာျကမည္မဟုတ္ေပ။
၆။ ယာဥ္ရပ္နားစနစ္မွားယြင္းျခင္း
နိုင္ငံတကာ၌ ကားတစ္စီး ရပ္ နားရန္ Parking ထိုးေသာ အခါ ျမန္မာနိုင္ငံကဲ.သို. ဖင္ျဖင္.ေနာက္ျပန္ဆုတ္၍ ကားပါကင္ထိုးျခင္းကိုခြင္.မျပဳပါ ။ေခါင္းျဖင္.သာထိုး၀င္ရပါသည္ ။ ရည္ရြယ္ခ်က္မွာ ကားတစ္စီးသည္ ေခါင္းျဖင္.ေရွ.တည္.တည္.တိုး၀င္ေသာအခါ အခ်ိန္တိုအတြင္း အလြယ္တကူ၀င္နိုင္ေသာေျကာင္. ေနာက္ကားမ်ားကိုအေနွာက္အယွက္ မျဖစ္ ။ အကယ္၍ ေနာက္ျပန္ဆုတ္ကာ ဖင္ျဖင္. ( ျမန္မာနိုင္ငံလို ) ကားရပ္ရမည္ဆိုလ်င္ ေရွ.တိုးေနာက္ဆုတ္လုပ္ရတာနွင္. ကားအသြားအလာမ်ားကရပ္ေစာင္.ရလ်င္ ယာဥ္ေျကာပိတ္ဆို.မွုျဖစ္နိုင္သည္ ။ ထို.ေျကာင္.ကားပါကင္ထိုးရာ၌ ေခါင္းနွင္.မ၀င္ပဲ ဖင္ျဖင္.၀င္လ်င္ ( ေနာက္ဆုတ္ျပီး ဘက္ဂီယာျဖင္.ယာဥ္ရပ္လ်င္ ) ဖမ္းဆီးအေရးယူကာ ဒဏ္ေငြရိုက္ သည္ ။ ျမန္မာနိုင္ငံတြင္ ေတာ.ေျပာင္းျပန္ျဖစ္သည္ ။ ယာဥ္ရပ္နားရာတြင္ ေခါင္းနွင္. ၀င္၍ ရပ္လ်င္ အေရးယူခံရမည္ဟုသိရသည္ ။ တကယ္.ကိုကေမာက္ကမ စည္းကမ္းျဖစ္သည္ ။ ယာဥ္တစ္စီးေနာက္ဆုတ္ကာ ပါကင္ထိုးဖို. ေရွ.တိုးေနာက္ဆုတ္လုပ္ရတာတစ္စီးလ်င္ မိနစ္၀က္ ( စကၠန္. ၃၀ ) ျကာသည္ ဟုေယဘုယ်တြက္ျကည္.လ်င္ပင္ ရန္ကုန္တစ္ျမို.လံုး၌တစ္ေန.လ်င္ကားစီးေရ တစ္ေသာင္းပါကင္ထိုးပါက မိနစ္ငါးေထာင္ေက်ာ္ ယာဥ္ေျကာပိတ္ဆို.မွုျဖစ္နိုင္ေပသည္ ။ ေခါင္းနွင္.ပါကင္ထိုးျခင္းမွာ မိမိေျကာင္. သူတစ္ပါးယာဥ္ေျကာအသြားအလာမပိတ္ရေလေအာင္ လုပ္ထားျခင္း ျဖစ္သည္ ။မိမိကားထြက္ေသာအခါတြင္မူကားယာဥ္အသြားအလာရွင္းခ်ိန္ကိုေစာင္.၍ ဘက္ဂီယာျဖင္.ဆုတ္ရေပမည္ ။ လူတစ္ေယာက္အတြက္ အမ်ားကယာဥ္ေျကာပိတ္ဆို.ခံစရာမလိုေသာ စနစ္ျဖစ္သည္။ ခက္ခဲေသာနည္းပညာလည္းမဟုတ္ ၊ ေငြကုန္ေျကးက်လည္းမရွိေသာစနစ္ျဖစ္၍ ရန္ကုန္တြင္က်င္.သံုးသင္.ပါသည္ ။
၇။ လမ္းတိုးခ်ဲ.ရန္ပလက္ေဖာင္းမ်ားကိုဖယ္ရွားျခင္း
ဤနည္းမွာလူတစ္ေယာက္သည္ ဖိနပ္တစ္ရံ၀ယ္လာျပီး စီးျကည္.ေသာအခါ ဖိနပ္ကအနည္းငယ္ေသးသျဖင္.ဖေနာင္.အနည္းငယ္ထြက္ေနသည္ကို ဖိနပ္နွင္.ေျခေထာက္ေတာ္သြားေအာင္ ေျခဖေနာင္.ကိုဓါးျဖင္.လွီးခိုင္းေသာနည္းစနစ္ လိုျဖစ္ေနပါသည္ ။ ကမၻာေပါ ္တြင္ကားမ်ားသာရွိသည္မဟုတ္ ၊ သက္ရွိလူသားမ်ားလည္းရွိသည္ ။ကားသြားဖို.လမ္းလိုသလို လူသြားဖို.လည္း က်ယ္၀န္းေသာ ပလက္ေဖာင္းမ်ားလည္းလိုမည္ျဖစ္သည္။ ပလက္ေဖာင္းဟူရာ ၌လည္းလူတစ္ကိုယ္စာလမ္းေလ်ွာက္၍ ရရံု နွစ္ေပအက်ယ္ပလက္ေဖာင္းေလးေတြမွသည္ ၊ ေပ (၂၀ ) ၊ေပ(၃၀)က်ယ္ေသာ ပလက္ေဖာင္းမ်ားအထိ သူ.ေနရာနွင္.သူ လိုေပလိမ္.မည္ ။ ရန္ကုန္ျမိဳ.ကြက္ကိုတည္သြားေသာအဂၤလိပ္တို.သည္ ထိုလိုအပ္ခ်က္အတိုင္းလမ္းသြယ္မ်ားတြင္ ေလးေပခန္.ပလက္ေဖာင္းမ်ားကို ထည္.သြင္.တည္္ေဆာက္ခဲ.၍ ဆူးေလ ၊အေနာ္ရထာ ၊ ဗိုလ္ခ်ဳပ္လမ္း ၊ မဟာဗႏၥဳလလမ္းတို.တြင္ က်ယ္၀န္းေသာပလက္ေဖာင္းမ်ားကိုထည္.သြင္းတည္ေဆာက္ခဲ.ျကသည္ ။ နိုင္ငံတကာတြင္လည္းကားလမ္းမျကီးေပါ ္၌ ယာဥ္မ်ားျကပ္ညပ္ကာသြားလာေနျကသလို က်ယ္၀န္းေသာဧရာမပလက္ေဖာင္းေပါ ္၌လည္း လူအမ်ားပ်ားပန္းခတ္မ်ွသြားလာေနျကသည္ကိုရုပ္ရွင္မ်ား ၊ ဓါတ္ပံုမ်ား ၊တီဗီဇာတ္လမ္းထဲမွာ မျကာခန ျမင္ဖူး ေတြ.ဖူးျကေပလိမ္.မည္ ။ မည္သည္.နိုင္ငံ မွ ပလက္ေဖာင္းကိုျဖိဳ၍ ကားရပ္နားရန္ လမ္းတစ္ေျကာစာထပ္ခ်ဲ.သည္ ကား မျကားမိေပ။ ထပ္ခ်ဲ.လိုက္ေသာ ယာဥ္တစ္ေျကာစာေနရာသစ္မွာလည္း လက္ဘက္ရည္ဆိုင္မ်ားအတြက္ ခံုခင္းရန္ေနရာေကာင္းမ်ားျဖစ္သြားေပသည္ ။ ရန္ကုန္ျမို.ေတာ္စည္ပင္သာယာေရးေကာ္မတီသည္ ကားလမ္းခ်ဲ.ရန္ဟုဆိုကာအရိပ္ရအပင္ျကီးမ်ားကိုခုတ္ျခင္း ၊ ပလက္ေဖာင္းမ်ားကိုဖ်က္ျခင္း ၊ ေရွးေဟာင္းအေဆာက္အဦ ေပါ ္တီကိုမ်ားကိုျဖိုခ်ျခင္းမ်ား တြင္တြင္ျကီးလုပ္ေနေပသည္။
ရန္ကုန္ျမို.၏လမ္းမျကီးမ်ား၌ ပလက္ေဖာင္းမ်ားသည္လမ္းေလ်ွာက္ရခက္ေလာက္ေအာင္ တျဖည္းျဖည္းနွင္.က်ဥ္းေျမာင္း၍လာခဲ.ေလျပီ ။ ၎အျပင္ေစ်းသည္မ်ားသည္ ေသးငယ္ေသာပလက္မ်ားေပါ ္တြင္ ထပ္ဆင္.ေနရာယူလ်က္ ဘိုးဘြားပိုင္လမ္းမ်ားသဖြယ္ဆိုင္ခင္းေရာင္းခ်ေနျကရာ စည္ပင္သာယာ၀န္ထမ္းမ်ားနွင္. လိုင္စင္ယူထားဘိသည္.အလား ျဖစ္ေနေပသည္ ။ ထိုအခါလူအမ်ားက ကားလမ္းမေပါ ္ဆင္း၍ လမ္းေလ်ွာက္ျကရာ ကားမ်ားမွာ လူကိုေရွာင္ရသည္.အတြက္ေမာင္းမရပဲ က်ပ္ျမဲက်ပ္လ်က္ရွိေပသည္ ။ တကယ္ဆိုလ်င္ပလက္ေဖာင္းကိုလည္းဖ်က္စရာမလိုပဲ ပလက္ေဖာင္းေပါ္တြင္က်ဴးေက်ာ္ထားေသာ ေစ်းဆိုင္မ်ား ၊ ေစ်းခံုမ်ား ၊ ဆိုင္းဘုတ္မ်ား ၊ ေရပိုက္မ်ား ( ဗိုလ္ဆြန္ပက္လမ္းကို ဥပမာသြားျကည္.ပါ ) ကိုသာ ဥပေဒအတိုင္း စည္ပင္သာယာကအလုပ္လုပ္ခဲ.မည္ဆိုလ်င္ ပလက္ေဖာင္းလည္းမဖ်က္ရ ၊ ယာဥ္ေျကာလည္းမပိတ္ေတာ.ဆိုတာမ်ိဳးျဖစ္ေပလိမ္.မည္ ။ ယခုေတာ. ျမိဳ.ေတာ္စည္ပင္သည္ လူအင္အားမေလာက္၍ ေပေလာ ၊ အေပးအယူမ်ားရွိေန၍လားမသိ ရန္ကုန္တစ္ျမိဳ.လံုးပလက္ေဖာင္းေပါ ္တြင္ ေစ်းဆိုင္မ်ားလုပ္ခ်င္တာလုပ္သမ်ွ ခြင္.ျပဳထားေပသည္ ။ တစ္စံုတစ္ေယာက္က တိုင္ကာ ေတာကာမွ ေကာက္ရိုးမီးသဖြယ္ေခတၱ ခန အေရးယူေလ.ရွိသည္ ။ ထို.ေနာက္တြင္ေတာ. ဒံုရင္း ဒံုရင္းသဖြယ္သာ ရွိေပေတာ.သည္ ။
ယာဥ္ေျကာပိတ္ဆို.မွုကိုေျဖရွင္းရာ၌ ျပည္သူလူထုလမ္းေလ်ွာက္သြားမည္. ပလက္ေဖာင္းမ်ား ျဖိဳဖ်က္ေနျခင္းကို အျမန္ဆံုးရပ္ျကျပီး တျခားနည္းလမ္းမ်ားကိုသာစဥ္းစားလုပ္ကိုင္ျကပါဟု တိုက္တြန္းလိုက္ပါသည္ ။ အစိုးရ၏ပ်က္ကြက္မွုအတြက္ ျပည္သူေတြ၏ရပိုင္ခြင္.ထဲက ၀င္၍ ေပးဆပ္ေနရတာေတာ. မျဖစ္သင္.ပါေျကာင္း ။
သရ၀ဏ္(ျပည္)
News Watch ဂ်ာနယ္ ၊ ၁၀.၉.၂၀၁၃
0 comments:
Post a Comment